اسلام آباد:
چینی بندرگاہ آپریٹر کو منافع بخش معاہدے کی پیشکش کے باوجود حکومت کو گوادر پورٹ کو فعال کرنے کی راہ میں بہت سے چیلنجز کا سامنا ہے۔
وزیر اعظم کو پیش کی گئی ایک رپورٹ میں کئی چیلنجوں کی نشاندہی کی گئی ہے جیسے سیکورٹی چیلنجز، زیادہ بندرگاہوں کے اخراجات اور سڑک اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کی کمی کی وجہ سے بین الاقوامی انشورنس کمپنیوں کی ہچکچاہٹ۔
اس نے کہا کہ اس کے جیوسٹریٹیجک فائدے کے باوجود، بندرگاہ عالمی تجارتی جہاز رانی کی ٹریفک میں اہم حصہ حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکی تھی۔
آپریشنل اخراجات زیادہ ہیں، جس کی وجہ سے بندرگاہ جیبل علی جیسی علاقائی بندرگاہوں کے مقابلے میں کم مسابقتی ہے اور مقامی معیشت کافی کارگو والیوم پیدا نہیں کرتی ہے۔
بیمہ کی بہت زیادہ قیمتیں ہیں جو بین الاقوامی شپنگ لائنوں کی حوصلہ شکنی کرتی ہیں۔ کارگو کے مستحکم بہاؤ کی عدم موجودگی اور بڑی شپنگ لائنوں کے ساتھ معاہدے اقتصادی سرگرمیوں کو متاثر کرتے ہیں۔
گوادر اور خلیج فارس کی بندرگاہوں کے درمیان ترسیل کی سہولت کے لیے وقف فیڈر جہاز (1500 بیس فٹ تک کے مساوی یونٹس – TEUs) کی ضرورت ہے۔ نیز، کرنسی کے تبادلے کے نقصانات برآمدی کاروبار میں سرمایہ کار کی دلچسپی کو محدود کرتے ہیں۔
رپورٹ میں انکشاف کیا گیا ہے کہ 2022 کے ایکسپورٹ پالیسی آرڈر کے تحت کچھ تیار شدہ مصنوعات کو برآمد کرنے سے روک دیا گیا تھا۔ چین کا صوبہ سنکیانگ بندرگاہوں سے زیادہ سڑک اور ریل پر انحصار کرتا ہے، جس سے گوادر ممکنہ فوائد سے محروم ہے۔
رپورٹ کے مطابق گوادر فری زون میں صنعتی منتقلی متعدد عوامل اور اعلی پیداواری لاگت کی وجہ سے محدود ہے جبکہ سخت ماحولیاتی حالات غیر ملکی سرمایہ کاری کی حوصلہ شکنی کرتے ہیں۔ چینی اہلکاروں سمیت غیر ملکی کارکنوں کی نقل و حرکت پر پابندیاں آپریشن کو متاثر کرتی ہیں۔
خنجراب، طورخم اور چمن میں غیر موثر سرحدی ٹرمینلز ہیں، جو ٹرانزٹ تجارت میں رکاوٹیں پیدا کر رہے ہیں۔ سیکورٹی خدشات، کمزور انفراسٹرکچر کنیکٹیویٹی اور انفراسٹرکچر کی کمی اقتصادی ترقی کو محدود کرتی ہے۔ جدید سہولیات کی کمی کی وجہ سے بڑے پیمانے پر آبی زراعت کی ترقی کے امکانات کا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔
گوادر پورٹ کے مواقع کا خاکہ پیش کرتے ہوئے، رپورٹ میں خور کلمت میں نمک کے ایک مجوزہ منصوبے اور بین الاقوامی شراکت داروں کے ساتھ آبی زراعت کے لیے ممکنہ مشترکہ منصوبوں کا انکشاف کیا گیا ہے۔
گوادر فری زون میں فش پروسیسنگ انڈسٹری کے قیام کے لیے ٹرمینلز پر آٹوموبائل پارک اور بلک اسٹوریج کی سہولت کے ساتھ ساتھ چینی فشنگ ٹرالر کمپنیوں کے ساتھ مصروفیات کا بھی امکان ہے۔
ان کے علاوہ، گوادر پورٹ کو وسطی ایشیائی جمہوریہ کے لیے ایک لاجسٹک مرکز کے طور پر استعمال کرنے سے شمال-جنوب ٹرانسپورٹ کوریڈور کا فائدہ اٹھایا جا سکتا ہے۔
حکومت نے کئی مختصر، درمیانی اور طویل مدتی اقدامات کی منظوری دی ہے، جن میں گوادر کو فروغ دینے کے لیے اسلام آباد میں بین الاقوامی کانفرنس کا انعقاد اور مارکیٹنگ کی ایک جامع حکمت عملی تیار کرنا شامل ہے۔
اس نے وسطی ایشیائی ریاستوں سے اقتصادی اور تجارتی مفادات کو راغب کرنے اور علاقائی تجارت کو بڑھانے کے لیے چیمبرز آف کامرس اور افغان ٹرانزٹ ٹریڈرز کے ساتھ مشغول ہونے کے لیے سفارتی رسائی کو تیز کرنے پر زور دیا۔
حکومت نے رول آن/رول آف وہیکل ٹرانس شپمنٹ کے لیے فزیبلٹی اسٹڈیز شروع کرنے اور بنیادی ڈھانچے کے اہم منصوبوں جیسے M-8، ML-4 اور ایسٹ بے ایکسپریس وے کی تکمیل کی منظوری دی۔
اس نے چینی کمپنیوں کو گوادر کو ٹرانس شپمنٹ کے لیے استعمال کرنے اور جہازوں کی مرمت کی سہولیات کے قیام کی ترغیب دینے کے اقدامات پر اتفاق کیا۔
اس نے کارگو ہینڈلنگ کے لیے مصنوعی ذہانت، بگ ڈیٹا اور ریڈیو فریکوئنسی شناخت (RFID) سمیت ٹیکنالوجی کو اپنانے کو فروغ دینے اور گوادر کو بلوچستان کے لیے ایک وقف مائننگ پورٹ کے طور پر نامزد کرنے کا فیصلہ کیا۔
حکومت نے غیر ملکی کارکنوں کے لیے خصوصی رہائشی علاقہ بنانے، گوادر ماسٹر پلان پر عمل درآمد اور شپ یارڈ کے قیام کی منظوری دے دی۔
وزیر برائے منصوبہ بندی، ترقی اور خصوصی اقدامات نے کابینہ کو حالیہ اجلاس میں گوادر پورٹ کو فعال کرنے کے مجوزہ منصوبے پر بریفنگ دی جس میں درآمدات و برآمدات، روڈ کنیکٹیویٹی اور ہوائی اڈے شامل ہیں۔
بریفنگ میں گوادر پورٹ کی اہمیت، انفراسٹرکچر کی ترقی، اندرونی رابطوں، مراعات اور مراعات، آپریشنلائزیشن میں درپیش چیلنجز اور گوادر کو وسطی ایشیائی جمہوریہ کے لیے لاجسٹک مرکز کے طور پر مواقع سمیت مختلف پہلوؤں کا احاطہ کیا گیا۔
