کراچی:
گزشتہ نئے سال کے برعکس، 2025 کی آمد جنریشن بیٹا بچوں کی پہلی جماعت کی پیدائش کی علامت ہے، جن کی مصنوعی ذہانت اور تکنیکی اختراعات کے زیر اثر نئی دنیا میں بڑھنے کی امید ہے۔
یہ جتنا بھی اچھا لگتا ہے، یہ اس بدقسمت بچے کے لیے حقیقت سے بہت دور ہے جو اس ہفتے کراچی کے ایک اوسط گھرانے میں آنکھ کھولے گا، جہاں ماضی، حال اور مستقبل دونوں بنیادی شہری ضروریات کی فراہمی سے جڑے نظر آتے ہیں۔ .
پانی، ٹرانسپورٹ اور سڑکیں۔ کراچی کی تین مسلسل پریشانیاں۔ ایک اور سال ختم ہونے کے باوجود وفاقی یا صوبائی حکومت کی زیر نگرانی شروع کیا گیا کوئی بھی بڑا منصوبہ اپنی بروقت تکمیل کو نہیں پہنچ سکا جس کی وجہ سے ترقی کی سست روی کا سلسلہ جاری ہے۔ جب کہ کچھ منصوبے آٹھ سال پہلے شروع کیے گئے تھے اور درمیان میں روک دیے گئے تھے، دیگر کو کلیدی اجزاء کے آغاز میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے عوام ان کے مطلوبہ فوائد سے محروم رہے۔
30 ملین سے زائد آبادی کے شہر میں، صرف 650 ملین گیلن پانی روزانہ دو ذرائع سے فراہم کیا جاتا ہے، دریائے سندھ اور حب ڈیم، جو کہ شہر کی یومیہ پانی کی 1,200 ملین گیلن پانی کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ناکافی ہیں۔ دو دہائیاں گزرنے کے باوجود اس کمی کو پورا کرنے کے لیے دریائے سندھ سے کوئی اضافی پانی نہیں نکالا گیا۔ اگرچہ پانی کے بحران پر قابو پانے کے لیے 2016 میں دو میگا پراجیکٹس کا آغاز کیا گیا لیکن 8 سال گزرنے کے باوجود وہ مکمل نہ ہو سکے۔
پہلا K-IV منصوبہ تھا، جس سے کراچی کو 260 ملین گیلن پانی فراہم کرنا تھا۔ لاگت میں مسلسل اضافے کے باوجود، منصوبے کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جس کے بعد اسے 2021 میں سندھ حکومت سے واٹر اینڈ پاور ڈویلپمنٹ اتھارٹی (واپڈا) کو منتقل کر دیا گیا۔ نئے منصوبے کے تحت، اس منصوبے کو دسمبر 2025 تک مکمل کیا جانا چاہیے۔
واپڈا کے ایک اہلکار نے کہا، “اب تک K-IV منصوبے پر 50 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ اگر وقت پر فنڈز جاری ہو گئے تو یہ منصوبہ جلد مکمل ہو جائے گا۔”
تاہم ذرائع نے انکشاف کیا ہے کہ K-IV پراجیکٹ کے مزید دو اجزاء ہیں، آگمنٹیشن پلان اور پاور سٹیشن، جن پر ابھی تک عمل نہیں کیا گیا۔ اگر دونوں حصے بروقت مکمل نہ ہوئے تو کینجھر جھیل سے کراچی کو پانی کی فراہمی ممکن نہیں ہو گی۔
اسی طرح پانی کی فراہمی کا دوسرا منصوبہ 65 ملین گیلن یومیہ (MGD) تھا، جو سندھ حکومت کی عدم دلچسپی کے باعث پانچ سال سے رکا ہوا ہے۔ منصوبے پر صرف 15 فیصد کام مکمل ہوا ہے، حالانکہ اس منصوبے کی لاگت تقریباً دوگنی ہو چکی ہے۔ اس منصوبے کو اب حکومتی سطح پر ریڈ ٹیپر کر دیا گیا ہے اور اسے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کی بنیاد پر تعمیر کرنے پر غور کیا جا رہا ہے۔
نقل و حمل کی بات کی جائے تو بندرگاہی شہر کو اب بھی بسوں کی شدید قلت کا سامنا ہے۔ اگرچہ پیپلز بس سکیم کے تحت 280 ایئر کنڈیشنڈ بسوں کے ساتھ گرین لائن فیز I اور اورنج لائن بس ریپڈ ٹرانزٹ پر 100 بسیں چل رہی ہیں، تاہم شہر کی آبادی کو مدنظر رکھتے ہوئے ابھی بھی 8000 مزید بسوں کی ضرورت ہے۔
سٹار ایشیا ٹریبیون کے سروے کے مطابق 400 پبلک ٹرانسپورٹ روٹس بند کر دیے گئے ہیں۔ فی الحال، صرف 135 روٹس کام کر رہے ہیں، جن سے 3000 سے 4000 بسیں، منی بسیں اور کوچیں چل رہی ہیں۔
سندھ ماس ٹرانزٹ اتھارٹی کے ایک افسر نے تصدیق کی کہ “تین سال گزرنے اور لاگت میں اضافے کے باوجود، گرین لائن فیز II پر تعمیراتی کام شروع نہیں کیا جاسکا ہے۔”
اس کے برعکس، سندھ انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ کمپنی لمیٹڈ کے ایک افسر نے یقین دہانی کرائی کہ گرین لائن کے فیز II پر تعمیراتی کام چار ماہ میں شروع کیا جائے گا اور ایک سال میں مکمل کیا جائے گا۔
مزید برآں اورنج لائن منصوبہ جو کہ اورنگی ٹاؤن آفس سے میٹرک بورڈ آفس تک 3.9 کلومیٹر طویل ہے، ڈھائی سال سے مکمل ہو چکا ہے۔ تاہم، بہت کم مسافر اس راستے پر سفر کرتے ہیں کیونکہ یہ گرین لائن سے منسلک نہیں ہے۔
ریڈ لائن بس منصوبے پر تعمیراتی کام 2022 میں شروع ہوا، 2024 میں مختلف وجوہات کی بنا پر تعمیراتی کام چھ ماہ تک روک دیا گیا۔ اگرچہ یہ منصوبہ 2025 تک مکمل ہونا تھا لیکن اب اسے مزید ایک سال کے لیے ملتوی کر دیا گیا ہے۔ اسی طرح 26 کلو میٹر طویل ییلو لائن منصوبہ بھی 2027 تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔
دوسری جانب ایم اے جناح روڈ، نیو ایم اے جناح روڈ، ایس ایم توفیق روڈ، شاہراہ پاکستان، راشد منہاس روڈ، شاہراہ عثمان، نشتر روڈ، جیل روڈ، جمشید روڈ، منگھوپیر روڈ سمیت متعدد سڑکیں بند رہیں۔ شیرشاہ سوری روڈ، گارڈن روڈ، حب ریور روڈ اور کورنگی انڈسٹریل ایریا روڈ کی خستہ حالی ہے۔ جبکہ اسی طرح کے مسائل پورے شہر میں سڑکوں اور دیگر چھوٹی گلیوں میں مبتلا ہیں۔
کے ایم سی کے ایک اہلکار نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر دعویٰ کیا کہ کے ایم سی نے 9 ارب روپے مختص کیے ہیں جبکہ سندھ حکومت نے رواں مالی سال کے لیے ضلعی سالانہ ترقی کے لیے 3.3 ارب روپے جاری کیے ہیں۔
